| לגבי תקציב , אם אני קונה זה כבר יהיה מודל 2018 רכב חדש מהניילונים לא משתלם לקנות | המנוע עצמו מכוייל לטובת חיסכון בדלק ולמכונית בורר תוכניות נהיגה שכולל מצבים : רגיל, חסכוני , ספורט וחשמלי EV שמאפשר תיאורטית נסיעה על חשמל בלבד לאורך של עד 2 ק"מ ובמהירות סביב 40 קמ"ש |
|---|---|
| סיכום פרק הנהיגה: לקסוס CT200h מצוינת בעיר ובכביש המהיר שם היא מספקת שקט מיחידת ההנעה המאפשר להנות מהאיכות המצוינת של תא הנוסעים, אך בכל מקום בו היא נדרשת להתאמץ קצת, היא מזכירה שהיא בכל זאת יחידת ההנעה שלה הגיע מרכב עממי המטריד ברמות רעש מאוד לא אופיינית ל-לקסוס ושלא הולמות את המותג | גם בתחום הסל"ד הבינוני בעת האצות מתונות באזור ה-2,500 סל"ד מייצרת יחידת ההנעה ויברציות מוחשיות ששוב, לא תואמות את האופי המצופה מרכב יוקרתי ובוודאי שלא מלקסוס בעלת המנועים אולי החלקים ביותר שיש |
הדשבורד בנוי כשני מפלסים, כאשר חלקו העליון מקושט בפס אלומיניום לכל אורכו מה שמספק תחושת מרחב למרות שהמידות לא גדולות במיוחד.
16| לקסוס CT200h, למעט יחידת ההנעה המוצבת מלפנים, היא מכונית יוקרה לכל דבר ועניין, בין אם במראה, בהגשה, בתא הנוסעים ובדרך בה היא מתנהלת | במרכז הקונסולה ישנו בורר מצבי נהיגה אשר מאפשר נסיעה במצב ECO,NORMAL או SPORT |
|---|---|
| ובעולם שבו התקינות הפוליטית והירקרקות המופגנת הם מקדמי מכירות שחשיבותם תופחת והולכת, זהו יתרון גדול | היא מצוידת במערכת הנעה שכוללת מנוע טורבו-דיזל בנפח 2 ליטר, מנוע חשמלי חזק כ-37 כ"ס , תיבה רובוטית וסוללה יפנית מבית סניו |
זוהי הלקסוס היחידה בארץ שלא כוללת ריפודי עור כסטנדרט ואף לא ניתן להזמין אותם כאופציה גם בדגם הבכיר.
| היציבה על הכביש מנוטרת ותגובת המתלים מותאמת לשיוט חלק ונוח, לתגובות נהג נמרצות, למשטחי כביש לא אחידים או לשילוב של כל הנ"ל | לאורך 400 הק"מ שנסענו בחברתה, סיפקה הלקסוס נוחות נסיעה גבוהה כמצופה ולא התקשתה להתמודד עם תחלואי כבישי ארצינו |
|---|---|
| היונים החומציים מעט מעניקים לחות לעור ולשיער | גם בתחום הדינמי היא רחוקה מלהצטיין כאשר דוחקים בה ומבקשים ממנה לספק חיוך שטני קטן המתקבל מהערכה ליכולות הדינמיות של הרכב וכוחות ה-g |
הדשבורד ולוח שעונים משולב עור ופלסטיקה איכותית, עם נגיעות כרום במספר מקומות.
17